新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(q酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围iú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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